在传统观念中，天然气是一种较为洁净的能源，燃烧后仅产生二氧化碳和水这样的物质，相比汽柴油可算得上干净多了。

然而有一种说法称，天然气车并不环保，这是什么原因呢？今天的卡车小百科，我们就来分析分析。

天然气主要成分烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷等。

在天然气卡车中，分为了CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）两种，从字面意思上能够理解，CNG、LNG本质上都是天然气，只是形态不同而已。

卡车天然气的储存形式

●CNG——常温高压存储

CNG是压缩天然气（CompressedNaturalGas），是将天然气直接压缩，以20.7～24.8MPa的压力储存在压力容器中。

●LNG——液态超低温储存

LNG是液化天然气(LiquefiedNaturalGas)，天然气经压缩、冷却至其沸点（-℃）温度后变成液态，然后常压低温储存的方式存放在-.5℃、0.1MPa左右的低温容器内。

相较于CNG，LNG是低温低压储存，LNG体积约为同量气态天然气体积的1/，质量仅为同体积水的45%左右。但LNG对容器的要求较高，需要防腐隔热的专用容器存放。

为什么说天然气发动机也存在污染？

说到这，我们需要普及下天然气发动机的工作方式。

发动机工作时，燃料与空气以一定比例混合，才能形成可以燃烧的混合气。而每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。

天然气的理论空燃比为17.2，即完全燃烧1克天然气需要17.2克空气。

在理论空燃比的情况下，天然气燃烧后的产物以二氧化碳和水为主，而目前主流的国四国五天然气发动机为了提升效率和排放，采用的是稀薄燃烧。

所谓稀薄燃烧，就是更大的空燃比。也就是说，混合气体空燃比大于17.2，汽缸内有更多空气参与燃烧。

●省油不说，还减排？

这样一来，直接好处就是热效率提高。同时随着空燃比的增加，燃烧更加充分，尾气中的一氧化碳和碳氢化合物的量减少。

然而这样并非十全十美，稀薄燃烧由于有过量的空气参与燃烧，在高温和富氧的条件下，会产生较多的氮氧化物，若排放措施不够完善，就会使氮氧化物排放超标。

目前，国四、国五天然气卡车多采用稀薄燃烧+DOC（部分国五车在DOC基础上，加入了EGR）的技术路线，作为三元催化的简化版，DOC只能处理碳氢化合物和一氧化碳，无法对氮氧化物进行处理。

因此，如果天然气发动机内部的排放措施不够完善，仅靠一个DOC是无法满足排放要求的。

加上EGR以后，情况就好多了。

EGR主要作用就是降低缸内燃烧温度，从而减少氮氧化物。经过EGR进入发动机二次燃烧后排放出的尾气氮氧化物含量，会比单次燃烧排出的尾气降低约30%-50%。

而到了国六时代，氮氧化物排放进一步严格。为了排放达标，国六天然气发动机将技术路线改为当量燃烧+EGR+三元催化。

当量燃烧，就是参与燃烧的空气与天然气的比例接近理论空燃比，也就是17.2左右。

没有了过量的空气参与燃烧，再加上EGR和三元催化，氮氧化物自然就容易控制下来。

●编后语

技术发展到今天，无论是稀薄燃烧+DOC还是当量燃烧+EGR+三元催化，我们都可以通过适当的方法使其排放达标。天然气车不环保，看来是个伪命题。

好了，今天的卡车小百科就说到这里，各位卡友觉得天然气车好吗？有没有因为排放问题被罚款、年检不过关的？（文/朱鹏飞）