自动驾驶即无人驾驶，早在很久以前就是人们梦寐以求的技术。从猴子的筋斗云到八仙的过海法宝，都透着古人对自动驾驶设备的渴望。直至上世纪80年代，卡耐基梅隆大学、梅赛德斯·奔驰和德国慕尼黑联邦国防军大学开始共同研发自动驾驶技术，让无人驾驶的梦想从小说照进现实。

时至今日，许多智能汽车都宣传起“自动驾驶”这项配置，并且大部分都标注L2或L2.5，其实这并不代表目前的车辆已经实现了自动驾驶，而是一套从自动驾驶辅助系统到真正自动驾驶的过渡分级标准，用来说明车辆的自动化驾驶程度。

今天就来为大家科普一下自动驾驶等级的前世今生。

1

1

1

1

兵马未动粮草先行用标准孵化自动驾驶

任何技术都需要漫长的技术发展过渡，无法一蹴而就。从手动驾驶到自动驾驶，自然也逃不开这一规律。统一自动驾驶等级的概念，不仅能够为行业和市场指明技术发展的方向，也能够帮助消费者了解产品的自动驾驶程度，更能够协助行业乃至交通法完善自身的规范。

基于此，美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）分别于年、年首次提出，将自动驾驶分为L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。

SAE是一个全球技术学会，同时也是汽车以及航空行业的顶级标准制定组织，拥有众多的会员，因此这一标准在提出之后，得到了学界和车企的广泛认可，如今已成为业内最通用的参照标准。

适合我们的才最好中国版标准发布

既然技术是动态发展的，与之对应的自动驾驶等级标准当然也不能一成不变。随着技术方向和市场应用等环境的变化，SAE自年首次公布技术标准后，分别于年、年进行了更新，更在年联合ISO合作发布了最新版本的分级标准，并做了处修订。

“汽车驾驶自动化分级”作为智能网联汽车的基础标准之一，我们中国也洞察到其重要性，早于年初，即由全国汽车标准化技术委员会组织，由重庆长安和中国汽车技术研究中心牵头，与东风、吉利、广汽、宝马、福特等国内外车企，以及亚太机电、东软睿驰两个行业配套企业，共11家行业企业协助完成标准的起草与修改。

年3月9日，工信部

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/225.html