我们透过窗户看飞机外面的风景的时候，实际上是透过三块玻璃。

紧贴着乘客脸的这一层非常薄，主要是为了保护另外两层而存在，这一层不是密封结构。

外窗和中间窗都有能力抵抗来自飞机外部的气压变化。正常情况下，起作用的是外窗，这是飞机和云层之间的最后一道屏障。

在中间窗上有一个小孔，这个小孔非常重要。因为它是一个安全装置，而且也不是在飞机一诞生就出现的。

●客机舷窗上的小洞，看起来有点吓人。

这个小洞的存在和客机舷窗的发展历史有关，是伴随着飞机结构的发展，逐步完善的。

刚刚发明飞机的时候，飞机的外壳都是单层的。最开始的时候是钢丝然后再加上布，后面发展为肋骨加上柔性蒙皮的半硬壳结构。

早期飞机的内部和外部的大气压是相通的，所以飞机要么没有窗户是敞篷的，有窗户也比较简单。

二次世界大战结束以后，飞机的动力由活塞式发动机被涡轮喷气发动机所替代，飞机飞得又高又远。

当我们乘坐客机在米天空中翱翔时，飞机外面的温度可以低到零下几十度，而且空气稀薄，大气压力很低。

如果飞机的机舱还和以前一样和外界的大气是通的，那么机舱内的乘客就会窒息死亡。

为了让乘客不至于因为缺氧而昏倒，机舱必须是有压的。

那么要加到多少个大气压呢？一般情况下，人最舒适的大气压是一个标准大气压。

当然在低空飞行的时候，一个标准大气压是没问题的，因为内外的压力基本是平衡的。但是当飞机飞到高空1万米的时候，外面的空气压力极小，内部的压力如果还保持一个大气压的话，飞机内部承受的力量就会很大。这样的飞机结构造价就会很高。

所以，飞机在1万米高空飞行的时候，机舱里只能加到0.7个大气压左右。

客机的机舱，就比如说像波音、波音，它是一个长条形的桶状的压力容器。

一般我们说到压力容器，它应该是全密闭的。就比如说像煤气瓶、氧气瓶，和外部没有气体交换，最多从里面往外放气。

但是客机里面有活生生的人。如果这里面的空气不流通的话，那会怎么样？

我们先不说氧气会被消耗光，就是机舱内部的各种气味，汗味、臭袜子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就会受不了。

所以客机内的空气必须流通，这些流通的空气是客机专门的送风系统抽取外部的空气，经过空调系统（飞机上的空调和家里的空调不一样）调温以后，送到飞机内部的。

整个客机内部的空气2~3分钟就会被换一遍。

所以，客机内部的压力是由送风、空调系统动态控制的。

假如这个动态的送风系统出了点问题，把飞机内部的压力升高了，超过额定的0.7个大气压。那么飞机就会有危险，因为可能会爆炸。

为了防止客机内部超压引起爆炸，有专门的泄压保险系统。

●这些部位就是飞机上的泄压装置，为了万无一失，这样的装置在飞机上有多处。

飞机窗户上的那个小孔，实际上是这个泄压保险系统的一部分。

我们设想一种极端情况，在1万米高空中有一架波音在飞行。飞机送风系统出现故障，往里面泵送空气超过了额定流量，结果飞机内部超压了，从0.7个大气压变成了1.2个大气压，泄压保险阀却没有打开。

那么飞机上最薄弱的部分~窗户，会首先爆掉。因为中间窗有一个小孔，所以只会最外面的那个窗户爆掉。

如果没有这个小孔，中间窗和外窗会同时爆掉，而内窗是不承压的，所以整个窗户就会突然变成一个大洞，靠近窗的乘客会被吸出去。

客机机舱内突然失压，如果没有氧气面罩向乘客提供氧气，人在半分钟之内就会出现昏迷。

正因为有了这个小孔，外窗爆掉，空气会从这个小孔以较慢的速度向外排泄，防止乘员仓突然失压。用小的危险代替大的危险，可以让机组有足够的时间来处理问题。

而且，这个小孔还可以防止飞机的舷窗起雾，这样我们可以看到窗外的风景。

飞机是人类能够制造出来的最精密机械之一，每一个细节都不是多余的。