LNG罐车

主要结构

LNG罐车的液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上，增压蒸发器置于车的右侧，管路控制系统集中布置在后操纵箱内。液罐为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成。

LNG罐车的管路操作系统集中设置在罐体后部的操作舱内，由液位计、紧急切断阀、低温截止阀、安全保险装置及管路导管、阻火器等组成。

LNG罐车长期使用或罐车出现破坏时，外壳和内胆间的真空度会逐渐散失，使真空层失去隔热保温的作用。使用抽真空及测量系统，可通过检测或抽取气体，使夹层处于真空状态。真空夹层是LNG罐车本质安全的根本保障，抽真空及测量系统附件不可轻易破坏、使用，应有专业技术人员实时操作。

LNG罐车防控理念：LNG的真空只是保温，并非制动系统，没有制冷动力，所以保温并非是绝对的。因此，LNG罐车的运输是短时间的，LNG罐车事故处置也必须保证救援时限，否则时间越长，危险性越大。

事故分类

（一）罐体无泄漏、无霜冻时

检查、泄压、转移、倒罐、放空

需反复检查确认内外罐真空状态及管线是否完好，如真空完好，应重点进行排压操作；应实时观察并不间断排压，减少罐内天然气分层、沸腾压力；车体完好且条件成熟时按转移危险源处置，条件不成熟则选择倒罐转输或放空排险。处置期间要保证罐体不失真空，禁止向罐体、管线、安全阀部位射水。

（二）罐体无泄漏、有霜冻时

泄压、放空、引流点燃、倒罐、转移

罐体无泄漏、有霜冻说明内罐出现渗漏，绝热层受到破坏，罐车已经失去真空（罐体外罐完好，内罐有沙眼，真空度逐渐下降），应实时从气相管路排放天然气，以降低罐内压力，具备放空条件时应果断实施放空，不具备放空条件可采取引流点燃方法；要加大气相紧急放空操作频次，尽快做倒罐输转或转移危险源准备；如罐体外壳保险器已打开并明显出现蒸气云（真空夹套压力达到0.02MPa～0.07MPa），说明内罐漏点逐步扩大，真空层遭到破坏，外罐强度逐渐下降，罐体可能破裂，战斗人员应做好紧急避险准备。

罐体结霜处置过程中不论出现任何状况，严禁向罐体结霜面打水。外壳保险器、管线、阀门如出现液化天然气泄漏，可在扩散气体云团下风向5～15米处部署水幕水带、水力自摆炮稀释驱赶。严禁直流水直接冲击扩散云团。

（三）罐车垂直倾翻未泄漏时

满液位罐车发生坠落、倾翻事故，如罐体长时间处于90°或倒°状态，罐车安全附件失去作用，罐内压力无法导出，受气温影响，罐体压力会急剧上升，如果压力超过储罐设计安全系数，外罐材质的承压能力会在介质的冷冻效应下减弱，严重时会造成罐体变形解体。需在专业技术人员的指导下进行排压处置，泄压消除储罐压力风险（内罐或外罐）。如罐体垂直倾翻，可采取进料线反向管路排压，将罐体压力经进（出）料管路引流泄压或倒罐，作业前需提前部署好排流点两层以上水雾稀释保护圈，防止扩大危险源范围和回火引爆。

紧急情况下，可采取液相出口连接消防水带引至下风向就地直接排放，消除危险源。如以降低罐车压力为目的，应以罐车气相出口排放为主；如以加快排放速度为目的，应以罐车液相出口排放为主。

（四）罐车安全阀泄漏时

如罐体完好，仅出现安全阀泄漏，可复位安全阀消除泄漏；如安全阀出现液相冻结，可采取直流水融化解冻或木槌轻敲复位消除泄漏。处置作业时应注意避开安全阀—爆破片双联保险装置，防止爆破片瞬间爆破泄压造成物体打击伤害。

（五）罐车管线阀门泄漏时

如罐体完好，出现管线阀门泄漏，应实时进行罐体排压操作，及时采取木楔封堵、缠绕滴水封冻等方法临时堵漏，尽可能采取倒罐转输等进一步消除危险源措施。若无法实现倒罐输转或起吊作业，可采取在罐车气（液）相出口延长管路下风向就地直排或安全控烧的方法，消除危险源。

（六）罐车泄漏、灾情异常时

如罐体压力表读数快速升高，说明罐体的内罐破损严重，内外罐之间的真空绝热层受到破坏，罐车内胆与外界直接发生了热交换，出现安全阀频繁开启状态，应采取泄压处置法，慎重应对。应进一步加大安全警戒区和火源控制区距离，提高防护等级，一线处置人员着防化服、防静电服。在泄漏点下风向部署移动水炮、水幕水带等出喷雾水稀释控制扩散范围。

紧急情况下，打开液相进料口，排放液化天然气；同时打开气相排放阀强制泄压。既降低罐车压力，又加快排放速度。（泄压速度远赶不上蒸发速度）

注意：关闭雨排，扩大警戒范围，禁绝火源，加大稀释强度。

（七）罐车发生火灾事故时

如LNG罐车已发生起火事故，应在上风向部署自摆式移动水炮冷却保护罐体，严防内外罐体超压破裂发生物理爆炸。处置过程中若关阀、封堵等切断气源措施未完全到位前，一般不宜直接扑灭燃烧火焰，可采取控制燃烧战术稳妥处置。处置后期应逐步降低冷却强度，保持罐内LNG持续蒸发，直至燃尽，防止回火闪爆。

LNG罐车火灾处置重点是强制冷却、控制燃烧，防止罐体升温过快导致事故扩大。罐体破裂燃烧，以控制燃尽处置为妥；管线阀门泄漏火灾，着火部位火焰及辐射热如对其他关联管线、阀门没影响，可积极扑灭并采取堵漏措施，如已造成邻近管线、阀门钢材质强度下降，多处部位受损无法采取封堵措施，应控制燃尽为佳；现场出水处置时，重点在于保护着火的部位。

处置措施

（一）初期管控

1.车辆停靠：上风向、高地势、安全距离（建议-米）。

2.现场警戒：建议1公里，盘山公路要考虑垂直落差。

3.严禁火源：禁绝警戒范围内的一切火源，消除各种可能产生静电因素（防静电衣服、防爆手台、事故罐体接地）。

（二）灾情预判

1.装载情况：查明介质和组分（严防装载其他介质）、核查装载量和液位。

2.罐体情况：获取罐车出厂说明书和安检报告，罐体的生产时间、安检时间（一般设计使用年限为10年）和设计底线（充装系数、液位和前后压力表等信息）。

罐体外壁有无霜冻现象，初判罐体有无泄漏，真空有无破坏。

罐体外观有无变形，判定设计安全压力和真空是否存在。

气相排泄管是否处在气象区和排泄空间，初判安全阀可否正常起跳。

3、液位压力：液位计和压力表是否损坏，读取液位（压差液位计和充装量对照表）和压力时要确保截止阀处于开启状态，确保液位和压力均为罐内的真实值。

（三）注意事项

1.防止冻伤，对前、后压力表要实施不间断检测，一旦临近设计值，将突破罐体本质安全，失去救援底线。

2.尽量减少一线作业人员，灭火冷却优选大流量遥控炮，稀释驱散优先水幕水带、水驱动排烟机；若罐体发生泄漏或真空有破损，则严禁向罐体射水。

3.罐体封头两端和以天然气为燃料的车头处严禁站人。

4.安全阀和放空管处严禁射水。

5.罐体或管线处发生泄漏而未着火，第一时间采取接地消除静电。

6.若罐体结构发生变形或破损，其压力安全底线值减低；若安全阀频繁起跳，真空度可能失去，罐体可能失去本质安全。

7.倒罐和放空燃烧应在工程技术人员的指导下进行。

8.特殊情况下，侧满罐可临时泄压。

9.真空一旦失去，建议禁绝火源，扩大警戒范围，由工程技术人员开启气、液相阀，紧急泄压放空。

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▌素材：作战训练安全专班

▌编辑：辛亚南

▌审核：李玥

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